window.advanced_ads_ready=function(e,a){a=a||"complete";var d=function(e){return"interactive"===a?"loading"!==e:"complete"===e};d(document.readyState)?e():document.addEventListener("readystatechange",(function(a){d(a.target.readyState)&&e()}),{once:"interactive"===a})},window.advanced_ads_ready_queue=window.advanced_ads_ready_queue||[];

sambafoot

Porsche: os números têm poder, principalmente se forem nove, um e um

Porsche: os números têm poder, principalmente se forem nove, um e um

Muita gente leva a numerologia a sério. A ciência estuda a relação dos algarismos com a vida das pessoas e é adotada para traçar metas e tentar compreender ciclos de vida. Quando Ferry Porsche projetou o 911, em 1963, ele se chamaria 901. A marca chegou a encomendar um grande volume de algarismos dourados para afixar na carroceria. 
No entanto, a Peugeot enviou uma carta explicando que já tinha registrado aquela mesma sequência. Como os algarismos estavam soltos, bastou remover o “0” e trocar por “1”. Se foi ou não por causa da numerologia, não temos como afirmar, mas fato é que o 911 é realmente um número de sucesso há 60 anos.
Apresentada no fim do ano passado, a oitava geração do Porsche 911 acaba de desembarcar no Brasil em duas opções de carroceria: cupê e conversível. Além de duas versões: Carrera S e Carrera 4S. A primeira tem tração traseira, já a segunda recorre à tração integral. Pessoalmente, a opção com tração apenas nas rodas posteriores é a que mais agrada, pois o bicho é mais bravo, gosta mais de “traseirar”. 


O novo 911 tem preços que variam de R$ 679 mil a R$ 769 mil. A versão mais “em conta” é a Carrera S cupê e, a mais puxada, a Carrera 4S Cabriolet. Apesar das diferenças do sistema de tração e carroceria, em todas as versões, o esportivo é equipado com um motor de seis cilindros opostos (boxer) biturbo de 3.0 litros.
E como o 911 é um carro envolto a números, a unidade entrega 450 cv e 53 mkgf de torque, valores que lhe conferem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, na Carrera S.
O 911 tem se mantido fiel ao desenho desde 1963. Apesar de ser a oitava geração, essa é a segunda carroceria, inaugurada em 1997. Mas o conceito de arquitetura é o mesmo há 60 anos.
Por dentro, o alemão evoluiu, mas não perdeu identidade. Apesar de ter chave presencial, ele mantém uma “chavinha” fixa no lado esquerdo do volante (como em todo 911), assim como o cronógrafo ao centro do painel e os cinco relógios diante do volante, com o conta-giros ao centro. 
Os números não mentem!


Marcelo Jabulas é Jornalista e Designer Gráfico.

Está na área desde 2003, atualmente é o editor do caderno HD Auto, do jornal Hoje em Dia, de Belo Horizonte. Figura presente em todos os lançamentos, salões do automóvel e eventos da indústria automobilística. Para relaxar, tem como hobby escrever para seu blog de games, o “GameCoin” (www.gamecoin.com.br).

DEIXE SEU COMENTÁRIO
Emilio Camanzi

Emilio Camanzi

Emilio Camanzi  é um jornalista experiente e formador de opinião, com mais de 56 anos de trabalho dedicados a área automobilística. Seu trabalho sempre foi norteado pela busca da seriedade e credibilidade da informação. Constrói suas matérias de forma técnica, imparcial e independente, com uma linguagem de fácil compreensão. https://www.instagram.com/emiliocamanzi/ 🙋 PARCERIAS: apartamentos-rosa.com@gmail.com

One thought on “Porsche: os números têm poder, principalmente se forem nove, um e um

Deixe seu comentário. Sua opinião é muito importante pra nós!:

%d blogueiros gostam disto:
sambafoot Mapa do site